Triangulo de las Bermudas
El Triángulo de las Bermudas, también conocido como el Triángulo del Diablo, es una región vagamente definida en la parte occidental del Océano Atlántico Norte donde se dice que varios aviones y barcos han desaparecido en circunstancias misteriosas. La mayoría de las fuentes acreditadas descartan la idea de que exista algún misterio.
Contenido
Orígenes
La primera sugerencia de desapariciones inusuales en el área de las Bermudas apareció en un artículo del 17 de septiembre de 1950 publicado en The Miami Herald ( Associated Press ) por Edward Van Winkle Jones. Dos años más tarde, la revista Fate publicó «Misterio marino en nuestra puerta trasera», un breve artículo de George Sand que cubre la pérdida de varios aviones y barcos, incluida la pérdida del Vuelo 19, un grupo de cinco bombarderos torpederos Grumman TBM Avenger de la Armada de los EE.
UU. en una misión de entrenamiento. El artículo de Sand fue el primero en delinear el área triangular ahora familiar donde ocurrieron las pérdidas, así como el primero en sugerir un elemento sobrenatural en el incidente del Vuelo 19. Solo el vuelo 19 volvería a ser cubierto en la edición de abril de 1962 de la revista American Legion.
En él, el autor Allan W. Eckert escribió que se había escuchado al líder del vuelo decir: «Estamos entrando en aguas bravas, nada parece correcto. No sabemos dónde estamos, el agua es verde, no blanca». También escribió que los funcionarios de la junta de investigación de la Marina declararon que los aviones «volaron a Marte».
En febrero de 1964, Vincent Gaddis escribió un artículo titulado «El Triángulo Mortal de las Bermudas» en la revista pulp Argosy diciendo que el Vuelo 19 y otras desapariciones eran parte de un patrón de eventos extraños en la región. Al año siguiente, Gaddis amplió este artículo en un libro, Invisible Horizons.
Otros escritores elaboraron sobre las ideas de Gaddis: John Wallace Spencer ( Limbo of the Lost, 1969, repr. 1973); Charles Berlitz ( El triángulo de las Bermudas, 1974); Richard Winer ( The Devil’s Triangle, 1974), y muchos otros, todos manteniendo algunos de los mismos elementos sobrenaturales descritos por Eckert.
Área del triángulo
El artículo de Gaddis Argosy delineó los límites del triángulo, dando sus vértices como Miami; San Juan, Puerto Rico; y Bermudas. Los escritores posteriores no siguieron necesariamente esta definición. Algunos escritores dieron diferentes límites y vértices al triángulo, con un área total que varía de 1.300.000 a 3.900.000 km 2 (500.000 a 1.510.000 millas cuadradas).
De hecho, algunos escritores incluso lo extienden hasta la costa irlandesa». En consecuencia, la determinación de qué accidentes ocurrieron dentro del triángulo depende de qué escritor los informó.
Crítica del concepto
Larry Kusche
Larry Kusche, autor de The Bermuda Triangle Mystery: Solved (1975) argumentó que muchas afirmaciones de Gaddis y escritores posteriores eran exageradas, dudosas o no verificables. La investigación de Kusche reveló una serie de inexactitudes e inconsistencias entre los relatos de Berlitz y las declaraciones de testigos presenciales, participantes y otras personas involucradas en los incidentes iniciales.
Kusche señaló casos en los que no se informó información pertinente, como la desaparición del navegante de la vuelta al mundo Donald Crowhurst, que Berlitz había presentado como un misterio, a pesar de la clara evidencia de lo contrario. Otro ejemplo fue el transportador de minerales contado por Berlitz como perdido sin dejar rastro tres días fuera de un Atlántico.puerto cuando se había perdido tres días fuera de un puerto con el mismo nombre en el Océano Pacífico.
Kusche también argumentó que un gran porcentaje de los incidentes que provocaron acusaciones de la misteriosa influencia del Triángulo en realidad ocurrieron fuera de él. A menudo, su investigación era simple: revisaba los periódicos de la época sobre las fechas de los incidentes reportados y encontraba informes sobre eventos posiblemente relevantes, como un clima inusual, que nunca se mencionaban en las historias de desapariciones.
Kusche concluyó que:
El número de barcos y aviones reportados como desaparecidos en el área no fue significativamente mayor, proporcionalmente hablando, que en cualquier otra parte del océano.
En una zona frecuentada por ciclones tropicales, el número de desapariciones que ocurrieron no fue, en su mayor parte, desproporcionado, improbable ni misterioso.
Además, Berlitz y otros escritores a menudo no mencionan tales tormentas o incluso representan la desaparición como sucedida en condiciones de calma cuando los registros meteorológicos contradicen claramente esto.
Los números mismos habían sido exagerados por una investigación descuidada. La desaparición de un barco, por ejemplo, se informaría, pero su regreso eventual (si es tardío) al puerto podría no haberlo sido.
De hecho, algunas desapariciones nunca ocurrieron. Se dijo que un accidente de avión tuvo lugar en 1937, frente a Daytona Beach, Florida, frente a cientos de testigos; una revisión de los periódicos locales no reveló nada.
La leyenda del Triángulo de las Bermudas es un misterio fabricado, perpetuado por escritores que, a propósito o sin saberlo, hicieron uso de conceptos erróneos, razonamientos defectuosos y sensacionalismo.
En un estudio de 2013, el Fondo Mundial para la Naturaleza identificó las 10 aguas más peligrosas del mundo para el transporte marítimo, pero el Triángulo de las Bermudas no se encontraba entre ellas.
Otras respuestas
Cuando el programa de televisión británico Channel 4 The Bermuda Triangle (1992) estaba siendo producido por John Simmons de Geofilms para la serie Equinox, se le preguntó al mercado de seguros marítimos Lloyd’s of London si un número inusualmente grande de barcos se había hundido en las Bermudas. Área de triángulo.
Lloyd’s determinó que una gran cantidad de barcos no se habían hundido allí. Lloyd’s no cobra tarifas más altas por pasar por esta área. Los registros de la Guardia Costera de los Estados Unidos confirman su conclusión. De hecho, el número de supuestas desapariciones es relativamente insignificante considerando el número de barcos y aviones que pasan por allí de forma regular.
La Guardia Costera también es oficialmente escéptica del Triángulo, y señala que recopilan y publican, a través de sus investigaciones, mucha documentación que contradice muchos de los incidentes sobre los que escribieron los autores del Triángulo. En uno de esos incidentes que involucró la explosión y el hundimiento de 1972 del petrolero VA Fogg, la Guardia Costera fotografió los restos del naufragio y recuperó varios cuerpos, en contraste con la afirmación de un autor de Triangle de que todos los cuerpos habían desaparecido, con la excepción del capitán., quien fue encontrado sentado en su cabina en su escritorio, agarrando una taza de café.
Además, VA Fogg se hundió frente a la costa de Texas, lejos de los límites comúnmente aceptados del Triángulo.
El episodio de Nova / Horizon El caso del Triángulo de las Bermudas, transmitido el 27 de junio de 1976, fue muy crítico, afirmando que «cuando volvemos a las fuentes originales oa las personas involucradas, el misterio se evapora. La ciencia no tiene por qué responder preguntas sobre el Triángulo porque esas preguntas no son válidas en primer lugar…
Los barcos y aviones se comportan en el Triángulo de la misma manera que se comportan en cualquier otra parte del mundo «.
Investigadores escépticos, como Ernest Taves y Barry Singer, han notado cómo los misterios y lo paranormal son muy populares y rentables. Esto ha llevado a la producción de una gran cantidad de material sobre temas como el Triángulo de las Bermudas. Pudieron demostrar que parte del material pro-paranormal a menudo es engañoso o inexacto, pero sus productores continúan comercializándolo.
En consecuencia, han afirmado que el mercado está sesgado a favor de los libros, los especiales de televisión y otros medios que apoyan el misterio del Triángulo, y en contra del material bien investigado si adopta un punto de vista escéptico.
Benjamin Radford, autor e investigador científico paranormal, señaló en una entrevista en el Triángulo de las Bermudas que podría ser muy difícil localizar una aeronave perdida en el mar debido a la vasta área de búsqueda, y aunque la desaparición podría ser misteriosa, eso no lo logró. paranormal o inexplicable.
Radford señaló además la importancia de verificar la información dos veces, ya que el misterio que rodea al Triángulo de las Bermudas había sido creado por personas que se habían olvidado de hacerlo.
Intentos de explicación hipotética
Las personas que aceptan el Triángulo de las Bermudas como un fenómeno real han ofrecido una serie de enfoques explicativos.
Explicaciones paranormales
Los escritores de triángulos han utilizado una serie de conceptos sobrenaturales para explicar los eventos. Una explicación atribuye la culpa a la tecnología sobrante del mítico continente perdido de Atlantis. A veces conectada a la historia de Atlantis está la formación rocosa sumergida conocida como Bimini Road frente a la isla de Bimini en las Bahamas, que se encuentra en el Triángulo según algunas definiciones.
Los seguidores del supuesto psíquico Edgar Cayce toman su predicción de que la evidencia de la Atlántida se encontraría en 1968, como una referencia al descubrimiento de Bimini Road. Los creyentes describen la formación como un camino, muro u otra estructura, pero el camino Bimini es de origen natural.
Otros escritores atribuyen los eventos a los ovnis. Charles Berlitz, autor de varios libros sobre fenómenos anómalos, enumera varias teorías que atribuyen las pérdidas en el Triángulo a fuerzas anómalas o inexplicables.
Explicaciones naturales
Variaciones de la brújula
Los problemas de la brújula son una de las frases citadas en muchos incidentes de Triangle. Si bien algunos han teorizado que pueden existir anomalías magnéticas locales inusuales en el área, tales anomalías no se han encontrado. Las brújulas tienen variaciones magnéticas naturales en relación con los polos magnéticos, un hecho que los navegantes conocen desde hace siglos.
El norte magnético (brújula) y el norte geográfico (verdadero) son exactamente iguales solo para una pequeña cantidad de lugares; por ejemplo, a partir de 2000, en los Estados Unidos, solo aquellos lugares en una línea que va desde Wisconsin hasta el Golfo de México.Pero es posible que el público no esté tan informado y piense que hay algo misterioso en el «cambio» de una brújula en un área tan grande como el Triángulo, lo que naturalmente sucederá.
Corriente del Golfo
La Corriente del Golfo es una corriente de superficie importante, impulsada principalmente por la circulación termohalina que se origina en el Golfo de México y luego fluye a través del Estrecho de Florida hacia el Atlántico Norte. En esencia, es un río dentro de un océano y, como un río, puede transportar y transporta objetos flotantes.
Tiene una velocidad superficial máxima de aproximadamente 2 m / s (6,6 pies / s). Una avioneta que aterriza en el agua o un bote con problemas de motor pueden ser arrastrados por la corriente fuera de su posición informada.
Error humano
Una de las explicaciones más citadas en las investigaciones oficiales sobre la pérdida de cualquier aeronave o embarcación es el error humano. La terquedad humana puede haber causado que el empresario Harvey Conover perdiera su yate de vela, Revonoc, mientras navegaba hacia los dientes de una tormenta al sur de Florida el 1 de enero de 1958.
Clima violento
Los huracanes son tormentas poderosas que se forman en aguas tropicales y históricamente han costado miles de vidas y causado miles de millones de dólares en daños. El hundimiento de la flota española de Francisco de Bobadilla en 1502 fue el primer caso registrado de un huracán destructivo. Estas tormentas han causado en el pasado una serie de incidentes relacionados con el Triángulo.
Muchos huracanes del Atlántico atraviesan el Triángulo cuando se desplazan por la costa este y, antes de la llegada del satélite meteorológico, los barcos a menudo tenían poca o ninguna advertencia de la aproximación de un huracán.
Se sospechaba que una poderosa corriente descendente de aire frío fue la causa del hundimiento del Orgullo de Baltimore el 14 de mayo de 1986. La tripulación del barco hundido notó que el viento cambió repentinamente y aumentó la velocidad de 32 km / h (20 mph) a 97 –145 km / h (60–90 mph). Un especialista en satélites del Centro Nacional de Huracanes, James Lushine, declaró que «durante condiciones climáticas muy inestables, la ráfaga de aire frío desde lo alto puede golpear la superficie como una bomba, explotando hacia afuera como una línea gigante de ráfagas de viento y agua».
Un evento similar ocurrió en Concordia en 2010, frente a las costas de Brasil. Los científicos están investigando actualmente si » hexagonal»las nubes pueden ser la fuente de estas» bombas de aire «de hasta 170 mph (270 km / h).
Hidratos de metano
Una explicación de algunas de las desapariciones se ha centrado en la presencia de grandes campos de hidratos de metano (una forma de gas natural) en las plataformas continentales. Los experimentos de laboratorio llevados a cabo en Australia han demostrado que las burbujas pueden, de hecho, hundir un barco modelo a escala al disminuir la densidad del agua;
Cualquier naufragio que en consecuencia subiera a la superficie sería rápidamente dispersado por la Corriente del Golfo. Se ha planteado la hipótesis de que las erupciones periódicas de metano (a veces llamadas » volcanes de lodo «) pueden producir regiones de agua espumosa que ya no son capaces de proporcionar una flotabilidad adecuada.para barcos.
Si este fuera el caso, tal área que se forma alrededor de un barco podría hacer que se hunda muy rápidamente y sin previo aviso.
Las publicaciones del USGS describen grandes almacenes de hidratos submarinos en todo el mundo, incluida el área de Blake Ridge, frente a la costa del sureste de los Estados Unidos. Sin embargo, según el USGS, no se cree que hayan ocurrido grandes liberaciones de hidratos de gas en el Triángulo de las Bermudas durante los últimos 15.000 años.
Incidentes notables
HMS Atalanta
El buque escuela de vela HMS Atalanta (originalmente llamado HMS Juno) desapareció con toda su tripulación después de zarpar desde el Royal Naval Dockyard, Bermuda, hacia Falmouth, Inglaterra el 31 de enero de 1880. Se presume que se hundió en una poderosa tormenta que cruzó su ruta un par de semanas después de zarpar, y que su tripulación, compuesta principalmente por aprendices sin experiencia, pudo haber sido un factor contribuyente.
La búsqueda de pruebas de su destino atrajo la atención mundial en ese momento (a menudo también se establece una conexión con la pérdida en 1878 del buque escuela HMS Eurydice, que se hundió después de partir del Royal Naval Dockyard en Bermuda hacia Portsmouth el 6 de marzo), y se alega que décadas después fue víctima del misterioso triángulo, una acusación refutada rotundamente por la investigación del autor David Francis Raine en 1997.
USS Cyclops
El incidente que resultó en la mayor pérdida de vidas en la historia de la Marina de los EE. UU. No relacionado con el combate ocurrió cuando el carbonero Cyclops, que transportaba una carga completa de mineral de manganeso y con un motor fuera de servicio, desapareció sin dejar rastro con una tripulación.
De 309 en algún momento después del 4 de marzo de 1918, después de partir de la isla de Barbados. Aunque no hay pruebas sólidas para una sola teoría, existen muchas teorías independientes, algunas que culpan a las tormentas, otras que se vuelcan y algunas que sugieren que la actividad enemiga en tiempos de guerra fue la culpable de la pérdida.
Además, dos de las naves gemelas de Cyclops, Proteus y Nereusposteriormente se perdieron en el Atlántico Norte durante la Segunda Guerra Mundial. Ambos barcos transportaban cargas pesadas de mineral metálico similar al que se cargó en Cyclops durante su viaje fatal. En los tres casos, la falla estructural debido a la sobrecarga con una carga mucho más densa que la diseñada se considera la causa más probable de hundimiento.
Carroll A. Deering
Carroll A. Deering, una goleta de cinco mástiles construida en 1919, fue encontrada encallada y abandonada en Diamond Shoals, cerca de Cape Hatteras, Carolina del Norte, el 31 de enero de 1921. La investigación del FBI sobre el Deering examinó y luego descartó múltiples teorías en cuanto a por qué y cómo se abandonó el barco, incluida la piratería, el sabotaje comunista interno y la participación de corredores de ron.
Vuelo 19
El vuelo 19 fue un vuelo de entrenamiento de cinco bombarderos torpederos TBM Avenger que desaparecieron el 5 de diciembre de 1945 mientras cruzaban el Atlántico. El plan de vuelo del escuadrón estaba programado para llevarlos hacia el este desde Fort Lauderdale por 227 km (141 mi), hacia el norte por 117 km (73 mi) y luego de regreso en un tramo final de 230 kilómetros (140 millas) para completar el ejercicio..
El vuelo nunca regresó a la base. Los investigadores de la Marina atribuyeron la desaparición a un error de navegación que provocó que la aeronave se quedara sin combustible.
Uno de los aviones de búsqueda y rescate desplegados para buscarlos, un PBM Mariner con una tripulación de 13 hombres, también desapareció. Un petrolero frente a las costas de Florida informó haber visto una explosión y haber observado una extensa mancha de petróleo cuando buscaba infructuosamente supervivientes.
El clima se estaba tornando tormentoso al final del incidente. Según fuentes contemporáneas, el Mariner tenía un historial de explosiones debido a fugas de vapor cuando estaba muy cargado de combustible, como podría haber sido para una operación de búsqueda y rescate potencialmente larga.
Star Tiger y Star Ariel
G-AHNP Star Tiger desapareció el 30 de enero de 1948 en un vuelo de las Azores a Bermuda; G-AGRE Star Ariel desapareció el 17 de enero de 1949 en un vuelo de Bermuda a Kingston, Jamaica. Ambos eran aviones de pasajeros Avro Tudor IV operados por British South American Airways. Ambos aviones estaban operando en los límites de su alcance y el más mínimo error o falla en el equipo podía evitar que llegaran a la pequeña isla.
Douglas DC-
El 28 de diciembre de 1948, un avión Douglas DC-, número NC, desapareció mientras volaba de San Juan, Puerto Rico, a Miami. Nunca se encontró rastro de la aeronave, o de las 32 personas a bordo. Una investigación de la Junta de Aeronáutica Civil encontró que no había suficiente información disponible para determinar la causa probable de la desaparición.
Connemara IV
Un yate de recreo fue encontrado a la deriva en el Atlántico al sur de las Bermudas el 26 de septiembre de 1955; generalmente se dice en las historias (Berlitz, Winer) que la tripulación desapareció mientras el yate sobrevivió estando en el mar durante tres huracanes. La temporada de huracanes del Atlántico de 1955 muestra el paso del huracán Ione entre el 14 y el 18 de septiembre, y las Bermudas se vieron afectadas por vientos casi huracanados.
En su segundo libro sobre el Triángulo de las Bermudas, Winer citó una carta que había recibido del Sr. JE Challenor de Barbados:
En la mañana del 22 de septiembre, Connemara IV yacía en un amarre pesado en la rada abierta de Carlisle Bay. Debido al huracán que se acercaba, el propietario reforzó las amarras y colocó dos anclas adicionales. Poco más podía hacer, ya que el amarre expuesto era el único fondeadero disponible…. En Carlisle Bay, el mar tras el huracán Janet era sobrecogedor y peligroso.
El dueño de Connemara IV observó que había desaparecido. Una investigación reveló que había arrastrado sus amarres y se había hecho a la mar.
Stratotankers KC-
El 28 de agosto de 1963, un par de aviones KC- Stratotanker de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Chocó y se estrelló contra el Atlántico a 300 millas al oeste de las Bermudas. Algunos escritores dicen que si bien los dos aviones chocaron, hubo dos sitios distintos del accidente, separados por más de 160 millas (260 km) de agua.
Sin embargo, la investigación de Kusche mostró que la versión no clasificada del informe de investigación de la Fuerza Aérea reveló que el campo de escombros que define el segundo «lugar del accidente» fue examinado por un barco de búsqueda y rescate, y se encontró que era una masa de algas y madera flotante enredada en un viejo boya.
Enlaces externos
Base de datos de informes y consultas seleccionados». Guardacostas de Estados Unidos.
Quasar, Gian. «Misterio del triángulo de las Bermudas». Bermuda-Triangle.Org. Archivado desde el original el 20 de julio de 2012.
Quasar, Gian. «Triángulo de las Bermudas de Gian Quasar». – versión actualizada de la información del Triángulo de las Bermudas de Quasar.
Preguntas frecuentes sobre el triángulo de las Bermudas». Centro histórico de la Marina de los EE. UU.
Bibliografía selectiva». Centro histórico de la Marina de los EE. UU. Archivado desde el original el 9 de julio de 2006.
La pérdida del vuelo 19″. Centro histórico de la Marina de los EE. UU.
Sobre pérdidas de buques pesados en el mar».
Naufragios de las Bermudas».
Barnette, Michael C. «Página de listados de naufragios». Asociación de Exploradores Subacuáticos. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2009. Consultado el 4 de enero de 2007.
SigmaDocumentaries. «El misterio del triángulo de las Bermudas». Documentales Sigma.
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Fuentes
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