Coche de agua
Redirigido desde el automóvil con combustible de agua )
Un automóvil que funciona con agua es un automóvil que, hipotéticamente, obtiene su energía directamente del agua. Los automóviles impulsados por agua han sido objeto de numerosas patentes internacionales, artículos de periódicos y revistas de divulgación científica, cobertura de noticias de la televisión local y sitios web.
Se ha descubierto que las afirmaciones de estos dispositivos son pseudociencia y algunas están vinculadas a fraudes de inversión. Se puede afirmar que estos vehículos producen combustible a partir del agua a bordo sin ningún otro aporte de energía, o pueden ser híbridos que afirman obtener parte de su energía del agua además de una fuente convencional.
Como gasolina).
El agua es hidrógeno completamente oxidado. El hidrógeno en sí es una sustancia inflamable de alta energía, pero su energía útil se libera cuando se forma agua. El agua no se quemará. El proceso de electrólisis puede dividir el agua en hidrógeno y oxígeno, pero se necesita tanta energía para desarmar una molécula de agua como la que se liberó cuando el hidrógeno se oxidó para formar agua.
De hecho, se perdería algo de energía al convertir agua en hidrógeno y luego quemar el hidrógeno porque siempre se produciría algo de calor residual en las conversiones. La liberación de energía química del agua, en exceso o en igual proporción a la energía requerida para facilitar dicha producción, violaría la primera o segunda ley de la termodinámica.
Lo que no son los coches de agua
Un automóvil de agua no es ninguno de los siguientes:
Inyección de agua, que es un método para enfriar las cámaras de combustión de los motores mediante la adición de agua a la mezcla de aire y combustible entrante, lo que permite mayores relaciones de compresión y reduce el golpeteo del motor (detonación).
El coche de hidrógeno, aunque a menudo incorpora algunos de los mismos elementos. Para alimentar un automóvil de hidrógeno a partir del agua, se utiliza electricidad para generar hidrógeno por electrólisis. El hidrógeno resultante es un portador de energía que puede impulsar un automóvil al reaccionar con el oxígeno del aire para crear agua, ya sea mediante la combustión en un motor de combustión o catalizado para producir electricidad en una celda de combustible.
Mejora de combustible de hidrógeno, donde una mezcla de hidrógeno y combustible de hidrocarburo convencional se quema en un motor de combustión interna, generalmente en un intento de mejorar la economía de combustible o reducir las emisiones.
El vagón de vapor, que utiliza agua (tanto en forma líquida como gaseosa) como fluido de trabajo, no como combustible.
Contenido
Extrayendo energía del agua
De acuerdo con las leyes de la física actualmente aceptadas, no hay forma de extraer energía química solo del agua. El agua en sí es muy estable: era uno de los elementos clásicos y contiene enlaces químicos muy fuertes. Su entalpía de formación es negativa (-,3 kcal / mol o -285,8 kJ / mol), lo que significa que se requiere energía para romper esos enlaces estables, para separar el agua en sus elementos, y no existen otros compuestos de hidrógeno y oxígeno con más entalpías de formación negativas, lo que significa que tampoco se puede liberar energía de esta manera.
La mayoría de los automóviles propulsados por agua se basan en alguna forma de electrólisis para separar el agua en hidrógeno y oxígeno y luego recombinarlos para liberar energía; sin embargo, debido a que la energía requerida para separar los elementos siempre será al menos tan grande como la energía útil liberada, esta no puede usarse para producir energía neta.
Reclamaciones de autos que funcionan con agua
Carburador electrolítico Garrett
Charles H. Garrett presuntamente hizo una demostración de un automóvil de agua «durante varios minutos», que se informó el 8 de septiembre de 1935, en The Dallas Morning News. El automóvil generó hidrógeno por electrólisis, como se puede ver al examinar la patente de Garrett, emitida ese mismo año. Esta patente incluye dibujos que muestran un carburador similar a un carburador de flotador ordinario pero con placas de electrólisis en la parte inferior, y donde el flotador se usa para mantener el nivel del agua.
La patente de Garrett no identifica una nueva fuente de energía.
Pila de combustible de agua de Stanley Meyer
Al menos desde 1980, Stanley Meyer afirmó que había construido un buggy que corría sobre el agua, aunque dio explicaciones inconsistentes sobre su modo de operación. En algunos casos, afirmó que había reemplazado las bujías con un «divisor de agua», mientras que en otros casos se afirmó que dependía de una «celda de combustible» que dividía el agua en hidrógeno y oxígeno.
La «pila de combustible», que según él se sometió a una resonancia eléctrica, dividiría la neblina de agua en hidrógeno y oxígeno gaseoso, que luego se volvería a quemar en vapor de agua en un motor de combustión interna convencional.para producir energía neta. Las afirmaciones de Meyer nunca fueron verificadas de forma independiente, y en un tribunal de Ohio en 1996 fue declarado culpable de «fraude flagrante y atroz».
Murió de un aneurisma en 1998, aunque las teorías de la conspiración afirman que fue envenenado.
Dennis Klein
En 2002, la empresa Hydrogen Technology Applications patentó un diseño de electrolizador y registró el término «Aquygen» para referirse a la mezcla de gas hidrógeno y oxígeno producida por el dispositivo. Originalmente desarrollada como una alternativa a la soldadura de oxiacetileno, la compañía afirmó poder hacer funcionar un vehículo exclusivamente en agua, a través de la producción de «Aquygen», e invocó un estado de la materia no probado llamado «magnegases «y una teoría desacreditada sobre las magneculas para explicar sus resultados.
El fundador de la empresa, Dennis Klein, afirmó estar en negociaciones con un importante fabricante de automóviles de EE. UU. Y que el gobierno de EE. UU. Quería producir Hummers que utilizaran su tecnología.
En la actualidad, la empresa ya no afirma que puede hacer funcionar un automóvil exclusivamente con agua y, en cambio, comercializa la producción «Aquygen» como una técnica para aumentar la eficiencia del combustible, lo que lo convierte en una mejora del combustible de hidrógeno en lugar de un automóvil impulsado por agua.
Génesis World Energy (GWE)
También en 2002, Genesis World Energy anunció un dispositivo listo para el mercado que extraería energía del agua separando el hidrógeno y el oxígeno y luego recombinándolos. En 2003, la empresa anunció que esta tecnología se había adaptado para impulsar automóviles. La compañía recaudó más de $ 2.5 millones de inversionistas, pero ninguno de sus dispositivos llegó al mercado.
En 2006, Patrick Kelly, el propietario de Genesis World Energy, fue sentenciado en Nueva Jersey a cinco años de prisión por robo y se le ordenó pagar 400.000 dólares en restitución.
Sistema de energía de agua Genepax
En junio de 2008, la empresa japonesa Genepax presentó un automóvil que, según afirmaba, funcionaba únicamente con agua y aire, y muchos medios de comunicación lo denominaron «automóvil de agua y combustible». La compañía dijo que «no puede la parte central de esta invención» todavía, pero reveló que el sistema utilizaba un generador de energía a bordo, al que denominó «conjunto de electrodos de membrana», para extraer el hidrógeno.
Utilizando un «mecanismo que es similar al método en el que el hidrógeno se produce mediante una reacción de hidruro metálico y agua». Luego, el hidrógeno se utilizó para generar energía para hacer funcionar el automóvil. Esto llevó a la especulación de que el hidruro metálicose consume en el proceso y es la principal fuente de energía del automóvil, lo que lo convierte en un vehículo de » hidrógeno a pedido » alimentado con hidruro en lugar de alimentado con agua, como se afirma.
En el sitio web de la empresa, la fuente de energía se explica solo con las palabras » Reacción química «. La revista de ciencia y tecnología Popular Mechanics describió las afirmaciones de Genepax como «basura». El vehículo que Genepax demostró a la prensa en 2008 fue un coche eléctrico REVAi, que se fabricó en la India y se vendió en el Reino Unido como G-Wiz.
A principios de 2009, Genepax anunció que cerraría su sitio web, citando grandes costos de desarrollo.
Thushara Priyamal Edirisinghe
También en 2008, fuentes de noticias de Sri Lanka informaron que Thushara Priyamal Edirisinghe afirmó conducir un automóvil de agua a unos 300 km (190 millas). en 3 litros (5.3 pintas imperiales) de agua. Al igual que otros supuestos coches propulsados por agua descritos anteriormente, la energía para el coche se producía supuestamente al dividir el agua en hidrógeno y oxígeno mediante electrólisis y luego quemar los gases en el motor.
Thushara mostró la tecnología al primer ministro Ratnasiri Wickramanayaka, quien «extendió el pleno apoyo del Gobierno a sus esfuerzos por introducir el automóvil de agua en el mercado de Sri Lanka». Thushara fue arrestado unos meses más tarde bajo sospecha de fraude de inversiones.
Daniel Dingel
Daniel Dingel, un inventor filipino, ha estado afirmando desde 1969 que ha desarrollado una tecnología que permite utilizar el agua como combustible. En 2000, Dingel se asoció comercialmente con Formosa Plastics Group para desarrollar aún más la tecnología. En 2008, Formosa Plastics demandó con éxito a Dingel por fraude y Dingel, que tenía 82 años, fue condenado a 20 años de prisión.
Dr. Ghulam Sarwar
En diciembre de 2011, el médico paquistaní Ghulam Sarwar afirmó que había inventado un automóvil que solo funcionaba con agua. En ese momento, se afirmó que el automóvil inventado usaba un 60% de agua y un 40% de diésel o combustible, pero que el inventor estaba trabajando para hacerlo funcionar solo con agua, probablemente a fines de junio de 2012.
Se afirmó además que el automóvil «emite sólo oxígeno en lugar del carbono habitual».
Agha Waqar Ahmad
El paquistaní Agha Waqar Ahmad afirmó en julio de 2012 haber inventado un automóvil de agua mediante la instalación de un «kit de agua» para todo tipo de automóviles, que consiste en una jarra cilíndrica que contiene el agua, un burbujeador, y una tubería que conduce al motor. Afirmó que el kit usaba electrólisis para convertir el agua en » HHO «, que luego se usa como combustible.
El kit requería el uso de agua destilada para funcionar. Ahmed afirmó que ha podido generar más oxihidrógeno que cualquier otro inventor debido a «cálculos no revelados». Solicitó una patente en Pakistán.Algunos científicos paquistaníes dijeron que la invención de Agha fue un fraude que viola las leyes de la termodinámica.
Hidrógeno como suplemento
Además de las afirmaciones de automóviles que funcionan exclusivamente con agua, también ha habido afirmaciones de que la quema de hidrógeno u oxihidrógeno junto con gasolina o diesel aumenta el kilometraje y la eficiencia; estas afirmaciones se debaten. Varios sitios web promueven el uso de oxihidrógeno, también llamado «HHO», que venden planes para electrolizadores o kits de bricolaje con la promesa de grandes mejoras en la eficiencia del combustible.
Según un portavoz de la Asociación Estadounidense de Automóviles, «Parece que todos estos dispositivos probablemente podrían funcionar para usted, pero déjeme decirle que no es así».
Pastilla de gasolina y aditivos relacionados
En relación con el engaño de los automóviles alimentados con agua hay afirmaciones de que los aditivos, a menudo una pastilla, pueden convertir el agua en combustible utilizable, similar a una lámpara de carburo, en la que un aditivo de alta energía produce el combustible combustible. Todas estas afirmaciones son falsas y, a menudo, con intenciones fraudulentas, ya que, una vez más, el agua en sí misma no puede aportar energía al proceso.
Tecnologías de hidrógeno bajo demanda
Un vehículo de hidrógeno bajo demanda utiliza una reacción química para producir hidrógeno a partir del agua. Luego, el hidrógeno se quema en un motor de combustión interna o se usa en una celda de combustible para generar electricidad que impulsa el vehículo. Estos diseños toman energía de la sustancia química que reacciona con el agua;
Los vehículos de este tipo no están excluidos por las leyes de la naturaleza. El borohidruro de aluminio, magnesio y sodio reaccionan con el agua para generar hidrógeno y se han utilizado en prototipos de hidrógeno bajo demanda. Eventualmente, el químico se agota y debe reponerse. La energía requerida para producir tales compuestos excede la energía obtenida de su reacción con el agua.
Un ejemplo de un dispositivo de hidrógeno bajo demanda, creado por científicos de la Universidad de Minnesota y el Instituto de Ciencias Weizmann, utiliza boro para generar hidrógeno a partir del agua. Un artículo de New Scientist en julio de 2006 describió la fuente de energía bajo el título «Un tanque de combustible lleno de agua», y citan a Abu-Hamed diciendo:
El objetivo es producir hidrógeno a bordo a un ritmo que coincida con la demanda del motor del automóvil. Queremos utilizar el boro para ahorrar transporte y almacenamiento de hidrógeno.
Un vehículo impulsado por el dispositivo tomaría agua y boro en lugar de gasolina y generaría trióxido de boro. El boro elemental es difícil de preparar y no se produce de forma natural. El trióxido de boro es un ejemplo de borato, que es la forma predominante de boro en la tierra. Por tanto, un vehículo impulsado por boro requeriría un método económico para preparar boro elemental.
Las reacciones químicas que describen la oxidación del boro son:
4 B 6 H 2 O → 2 B 2 O 3 6 H 2
6 H 2 3 O 2 → 6 H 2 O
La ecuación química balanceada que representa el proceso general (generación y combustión de hidrógeno) es:
4 B 3 O 2 → 2 B 2 O 3
Como se muestra arriba, el trióxido de boro es el único subproducto neto, y podría ser removido del automóvil y convertido nuevamente en boro y reutilizado. Se requiere entrada de electricidad para completar este proceso, que Al-Hamed sugiere que podría provenir de paneles solares. Aunque es posible obtener boro elemental por electrólisis, se requiere un gasto sustancial de energía.
El proceso de convertir boratos en boro elemental y viceversa podría compararse con el proceso análogo que involucra al carbono: el dióxido de carbono podría convertirse en carbón vegetal (carbono elemental) y luego quemarse para producir dióxido de carbono.
En la cultura popular
Se menciona en el episodio piloto de la comedia That ’70s Show, así como en el vigésimo primer episodio de la quinta temporada y el final de la serie.
Gashole » (2010), un documental sobre la historia de los precios del petróleo y el futuro de las alternativas, menciona múltiples historias sobre motores que utilizan agua para aumentar la eficiencia del kilometraje.
Like Water for Octane», un episodio de The Lone Gunmen, está basado en un automóvil «impulsado por agua» que el personaje Melvin Frohike vio con sus propios ojos en 1962.
The Water Engine, una obra de David Mamet convertida en película para televisión en 1994, cuenta la historia de Charles Lang inventando un motor que funciona con agua como combustible. La trama se centra en los numerosos obstáculos que debe superar el inventor para patentar su dispositivo.
La trama de la película de acción Chain Reaction de 1996 gira en torno a una tecnología para convertir el agua (a través de un tipo de fusión y electrólisis de burbujas autosuficientes ) en combustible y supresión oficial.
En un episodio de 1997 de Team Knight Rider (un derivado de la serie de televisión Knight Rider original ) se representó un automóvil con motor de agua titulado «Oil and Water». En el episodio, el vehículo explota después de que un personaje lo sabotea poniendo tabletas de agua mineral en el tanque de combustible.
El coche que se muestra era en realidad un Bricklin SV-.
La trama de la novela de 2017 «Paradox Bound» de Peter Clines gira en torno a un grupo de viajeros en el tiempo, la mayoría de los cuales conducen automóviles modificados en la década de 2020 para usar carburadores Garrett.
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