Strés en la industria de la aviación
El estrés en la industria de la aviación es un fenómeno común compuesto por tres fuentes: estresores fisiológicos, estresores psicológicos y estresores ambientales. Los pilotos profesionales pueden experimentar estrés en el vuelo, en el suelo durante las actividades relacionadas con el trabajo y durante el tiempo personal debido a la influencia de su ocupación.
Un piloto de línea aérea puede ser un trabajo extremadamente estresante debido a la carga de trabajo, las responsabilidades y la seguridad de los miles de pasajeros que transportan en todo el mundo. Los niveles crónicos de estrés pueden afectar negativamente la salud, el desempeño laboral y el funcionamiento cognitivo.Estar expuesto al estrés no siempre influye negativamente en los humanos porque puede motivar a las personas a mejorar y ayudarlas a adaptarse a un nuevo entorno.
Los accidentes desafortunados comienzan a ocurrir cuando un piloto está bajo un estrés excesivo, ya que afecta dramáticamente sus condiciones físicas, emocionales y mentales. El estrés «pone en peligro la relevancia de la toma de decisiones y el funcionamiento cognitivo» y es una causa prominente de error piloto.
Ser piloto se considera un trabajo único que requiere manejar altas cargas de trabajo y una buena salud psicológica y física.A diferencia de otros trabajos profesionales, los pilotos se consideran muy afectados por los niveles de estrés. Un estudio afirma que el 70% de los cirujanos estuvieron de acuerdo en que el estrés y la fatiga no afectan su nivel de rendimiento, mientras que solo el 26% de los pilotos negaron que el estrés influya en su rendimiento.
Los propios pilotos se dan cuenta de lo poderoso que puede ser el estrés y, sin embargo, siguen ocurriendo y ocurriendo muchos accidentes e incidentes, como el vuelo 214 de Asiana Airlines, el vuelo 1420 de American Airlines y el Tu- de la Fuerza Aérea Polaca.
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Accidentes de aviación causados por el estrés
El vuelo 214 de Asiana Airlines fue uno de los muchos accidentes trágicos provocados por el estrés. Ocurrió el 6 de julio de 2013 en la aproximación final de la aeronave al Aeropuerto Internacional de San Francisco desde el Aeropuerto Internacional de Incheon. Durante su aproximación, el avión golpeó el borde de la pista y su cola se separó seguida del fuselaje que estalló en llamas.
El piloto en prácticas de vuelo estaba «estresado por la aproximación al aeropuerto desconocido y pensó que el acelerador automático estaba funcionando antes de que el avión llegara demasiado bajo y demasiado lento». Él creía que el acelerador automático, que está diseñado para mantener la velocidad, siempre estaba encendido.
El piloto aprendiz debería haber tenido una comprensión completa de sus sistemas de vuelo y un alto nivel de conciencia, pero no lo hizo. El dijoJunta Nacional de Seguridad del Transporte que debería haber estudiado más. Su conocimiento ineficiente de la automatización de la cubierta de vuelo y una estructura aeroportuaria desconocida le causó un estrés excesivo, y las consecuencias fueron desastrosas:
Tres pasajeros murieron y más de 187 resultaron heridos.
El vuelo 1420 de American Airlines tuvo lugar el 1 de junio de 1999. El piloto era el capitán Richard Buschmann, considerado un piloto experto con más de diez mil horas de vuelo. El primer oficial fue Michael Origel con menos de cinco mil horas de vuelo. El vuelo estaba programado para aterrizar en el aeropuerto de Arkansas, pero se estaba produciendo una gran tormenta eléctrica en el área y el Capitán Buschmann decidió cambiar las pistas debido al viento cruzado y al cambio rápido de la dirección del viento.
Los pilotos fueron superados por las tareas y el estrés del difícil aterrizaje, olvidando armar el alerón de tierra automático y los sistemas de frenado de tierra.Fue demasiado difícil recuperar el avión y se deslizó fuera de la pista y chocó con una gran pasarela de acero, lo que provocó la muerte del Capitán Bucshmann y 10 pasajeros, y muchos sufrieron heridas graves.
Otro ejemplo es el accidente de la Fuerza Aérea de Polonia Tu- de abril de 2010, que mató al presidente polaco Lech Kaczynski. Durante el aterrizaje, el piloto Capitán Arkadiusz Protasiuk estaba teniendo dificultades para aterrizar debido a condiciones de niebla severa, pero la cantidad de pasajeros de alto estatus y la prioridad de llegar a tiempo lo presionaron hacia adelante.
El Capitán Protasiuk derribó el avión a través de las nubes a una altitud demasiado baja, lo que resultó en un vuelo controlado al terreno. Su intento de aterrizar fracasó y el avión se estrelló en un bosque, matando a la tripulación y a todos los pasajeros. Estudio adicional realizado por el Comité de Aviación Interestatalcon respecto a las grabaciones de voz de la cabina revelaron que nunca hubo una orden directa para que el piloto realizara el aterrizaje, pero el informe sí mostró que el piloto estaba bajo una «cascada de estrés que emanaba en gran parte de sus poderosos pasajeros, como el Capitán Protasiuk se deslizó por debajo de la altitud de decisión «.
Este accidente provocó la muerte de 96 personas, todo debido a la gran cantidad de estrés ejercido sobre el piloto, que afecta su estado mental, lo que le impide realizar su trabajo.
Avances en tecnología de cabina
Del estudio de vuelo 214 de Asiana Airlines, Kathy Abbott de la Administración Federal de Aviación declaró que «los datos sugieren que la naturaleza altamente integrada de las cubiertas de vuelo actuales y las características adicionales adicionales han aumentado el conocimiento de la tripulación de vuelo y han introducido una complejidad que a veces resulta en confusión para el piloto y errores durante la operación de la cubierta de vuelo «.
Los investigadores estadounidenses ordenaron a los fabricantes que arreglaran los complejos sistemas de control del Boeing 777 porque los pilotos «ya no entienden completamente» cómo funcionan los sistemas de los aviones. A medida que avanza la tecnología, se colocan cada vez más instrumentos nuevos en el panel de la cabina.
A medida que aumentan, las demandas cognitivas también aumentan y los pilotos se distraen de sus tareas principales. Aunque tener varios tipos de información mejora la conciencia de la situación, también sobrecarga los canales sensoriales. Dado que las cargas cognitivas de los humanos son limitadas, las sobrecargas de información solo aumentan el riesgo de accidentes de vuelo.
Los pilotos tienen más dificultades para percibir y procesar los datos cuando la información es abrumadora.
Efectos sobre la memoria
Hay tres componentes de la memoria: memoria a largo plazo, a corto plazo y de trabajo. Cuando el estrés comienza, la memoria de trabajo de un piloto se ve afectada. El estrés limita la cantidad de recursos a los que se puede acceder a través de la memoria de trabajo o se inhibe el tiempo al que se puede acceder a estas fuentes.
Cuando un piloto se siente estresado, notará un aumento en la frecuencia cardíaca, presión arterial más alta, tensiones musculares, ansiedad y fatiga.Estos síntomas de estrés fisiológico eventualmente interrumpen las funciones cognitivas del piloto al reducir su capacidad de memoria y restringir las muestras de señal.
A través de un estudio, los investigadores descubrieron que el estrés afecta en gran medida el rendimiento del vuelo, incluida la suavidad y precisión del aterrizaje, la capacidad de realizar múltiples tareas y estar por delante del avión. Investigaciones adicionales muestran que bajo un alto estrés, es probable que las personas tomen la misma decisión que él o ella hayan tomado previamente, ya sea que haya tenido o no una consecuencia positiva o negativa antes.
Causas del estrés
El estrés puede ser causado por factores ambientales, fisiológicos o psicológicos. El estrés ambiental puede ser causado por un ruido fuerte, un espacio pequeño en la cabina, la temperatura o cualquier factor que lo afecte físicamente a través del entorno actual. Los ambientes desagradables pueden elevar el nivel de estrés.
El estrés fisiológico es un cambio físico debido a la influencia de la fatiga, la ansiedad, el hambre o cualquier factor que pueda cambiar los ritmos biológicos de un piloto. Por último, los factores psicológicos incluyen problemas personales, como experiencias, salud mental, relaciones y cualquier otro problema emocional que un piloto pueda enfrentar.Todos estos factores estresantes interfieren con la actividad cognitiva y limitan la capacidad del piloto para lograr el máximo rendimiento.
Es importante minimizar estas posibles fuentes de estrés para maximizar las cargas cognitivas de los pilotos, lo que afecta su percepción, memoria y razonamiento lógico.
Estrés en vuelo
Los investigadores encontraron que las mejoras en la tecnología han reducido significativamente los accidentes de aviación, pero el error humano todavía pone en peligro la seguridad del vuelo. Un individuo reacciona al estrés de diferentes maneras, dependiendo de cómo se perciba el estrés. Si un individuo juzga que él o ella tiene recursos para hacer frente a las demandas de la situación, se evaluará como un desafío.
Por otro lado, si un individuo cree que las demandas situacionales superan los recursos, lo evaluará como una amenaza, lo que conducirá a un peor desempeño. Bajo la respuesta a la amenaza, los investigadores declararon que los pilotos se distraían más con sus controles y tenían una mayor tendencia a escanear instrumentos innecesarios.
El error de continuación del plan (PCE) es uno de los tipos de conducta piloto de error en la toma de decisiones. PCE se define como un «comportamiento erróneo debido a la falta de revisión de un plan de vuelo a pesar de la evidencia emergente que sugiere que ya no es seguro». La Oficina Francesa de Investigación de Accidentes de Transporte Terrestre (BEA) declaró que el 41.5% de las víctimas en la aviación general fueron causadas por el síndrome de llegar a casa;
Que sucede cuando un piloto intenta aterrizar en el destino planificado, sin importar lo que haga falta. Un piloto debe usar su propio criterio para dar la vuelta cuando sea necesario, pero a menudo no lo hace. A través del estudio, se descubrió que la carga de trabajo mental del estrés y la frecuencia cardíaca aumentan al tomar decisiones alternativas.
Un piloto se siente presionado y estresado por la obligación de llevar a los pasajeros a sus destinos en el momento adecuado y continuar el vuelo según lo planeado. Al elegir entre productividad y seguridad, las evaluaciones de riesgo de los pilotos pueden verse influenciadas inconscientemente. Los accidentes del vuelo 1420 de American Airlines fueron un ejemplo causado por PCE;
Aunque la tripulación de vuelo sabía que era peligroso continuar el vuelo a medida que se acercaban las tormentas severas, continuaron con su vuelo.
Opiniones positivas y negativas del estrés
El estrés puede reducir el foco de atención de una buena manera y de una mala manera. El estrés ayuda a simplificar la tarea de un piloto y le permite concentrarse en los problemas principales al eliminar la información no esencial. En otras palabras, un piloto puede simplificar la información y reaccionar de acuerdo con las principales señales solamente.
Sin embargo, cuando un piloto excede su carga cognitiva, eventualmente reducirá su atención demasiado y causará sordera por falta de atención. El piloto se centrará principalmente en hacer la tarea principal e ignorará las tareas secundarias, como las alarmas sonoras y las instrucciones habladas.
Estrés piloto militar
Los pilotos militares experimentan una carrera más acelerada y estresante en comparación con los pilotos de líneas aéreas y de aviación general. Los pilotos militares experimentan niveles de estrés significativamente mayores debido a las importantes expectativas de confiabilidad y rendimiento.Mantienen una posición única en la fuerza laboral que incluye la condición física y mental máxima, alta inteligencia y entrenamiento extenso.
Todos los pilotos militares, a veces, deben trabajar en condiciones extremas, experimentando altos niveles de estrés, especialmente en una zona de guerra. Los soldados están hechos para soportar el castigo y pasar por las situaciones más impensables. Se espera que continúen con su trabajo y que a veces ignoren por completo sus propias emociones.
Después del entrenamiento inicial, los militares reforman por completo al individuo y, en la mayoría de los casos, se forman increíbles habilidades para manejar el estrés. Luego, el soldado es enviado para un entrenamiento adicional, en este caso para ser un piloto, donde son probados y desafían aún más a fallar o convertirse en uno de los mejores.
Los pilotos militares tienen mucha responsabilidad. Sus trabajos pueden incluir transporte de pasajeros o carga, misiones de reconocimiento o ataques desde el aire o entrenamiento de vuelo, todo mientras se espera que esté en perfectas condiciones mentales y físicas. Estos trabajos asignan una responsabilidad al piloto para evitar errores, ya que millones de dólares, vidas u operaciones completas están en riesgo.
A veces, el estrés supera al piloto y pueden ocurrir emociones y errores humanos.
Hay innumerables casos de pilotos bombardeando fuerzas aliadas en incidentes de fuego amigo por error y teniendo que vivir con las consecuencias.
El estrés del trabajo en sí o de cualquier error cometido puede afectar enormemente la vida fuera del trabajo. Millones de veteranos luchan con lesiones por estrés postraumático, estrategias de afrontamiento poco saludables como el abuso de alcohol o sustancias y, en el peor de los casos, el suicidio, que es muy común.
Se han implementado muchos estudios y programas de ayuda, pero hay muchos casos y personas diferentes en los que es imposible ayudar a todos. El estrés supera incluso a los pilotos más fuertes y altamente entrenados y puede tener el peor precio.
Todos lidian con el estrés de una manera diferente, pero los pilotos militares se destacan por sí mismos con habilidades únicas para reducir el estrés y resolver problemas. Su estrategia principal es encontrar el problema que causa el estrés y resolverlo inmediatamente para que no tengan que pasar a una opción secundaria, lo que consume tiempo que no tienen.
Esto es lo que se les enseña en la escuela de vuelo; se apaga un sensor e inmediatamente solucionan el problema. El principal problema aparece cuando los pilotos van a alta velocidad o se someten a maniobras complicadas. La mayoría de las veces se mueven mucho más rápido de lo que un humano podría pensar, dejando mucho espacio para el error humano.
Cuando se produce ese error, ya sea grande o pequeño, pueden asumir una inmensa culpa por cualquier problema que se haya causado según su personalidad. Esto puede afectar su estado mental y la capacidad de continuar su trabajo. El estrés también puede tener un costo físico en el cuerpo de un piloto, como rechinar los dientes en situaciones difíciles o incluso problemas de vejiga cuando el piloto está volando con una fuerza G mayoro por una larga distancia.
Mejoras a través de la gestión de recursos de la tripulación
Después de la década de 1950, el error humano se convirtió en la principal causa de accidentes de aviación. El estrés y la fatiga siguen siendo un problema en la industria de la aviación. Por lo tanto, se están realizando diversos entrenamientos para minimizarlo. El cambio comenzó cuando la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio señaló las limitaciones humanas y enfatizó la importancia del trabajo en equipo.
La gestión de recursos de la tripulación es un tipo de capacitación realizada para enseñar a una tripulación de vuelo diferentes estrategias de comportamiento, como la conciencia situacional, el manejo del estrés y la toma de decisiones. Cuando se contratan pilotos, los reclutadores no solo observan las habilidades técnicas de los pilotos, sino también la capacidad de los pilotos para aprender de los errores y evaluar qué tan bien se coordinan con otros miembros de la tripulación.
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